Skip to Content

Category Archives: novinky

24H Le Mans – Report

Rekonstrukce 66. ročníku závodu 24h Le Mans v podání šampionátu Iconic&Famous přinesla opět zajímavé příběhy a napínavou podívanou. Vozy z roku 1998 se ve středu 30.10. proháněly na virtuálním okruhu de la Sarthe pod kontrolou, vám již dobře známých, jezdců. Ve startovním poli měly jednoznačnou převahu vozy Toyota TS020 GT-One, kterým se v tomto virtuálním podání největšího závodu světa dařilo výrazně lepe než v realitě roku 1998.

I přes značnou početní převahu speciálů Toyota, se na pole position hodinového závodu dostal vůz Ferrari F50 GT. Za volantem žlutého Ferrari, které stálo na první pozici na startu, seděl Jaroslav Dušek a.k.a. Jarda_CZE a dokázal zajet čas s hodnotou 3:39.689. Překvapivě se vozy Toyota vůbec nedostaly vůbec do první řady nedostaly, protože druhé místo si zajistil Jan Rimanovský, s nickem schumirima. První Toyotou na startu závodu byl vůz vedený Janem Peroutkou, aneb GT-Racing-cz_007, za kterým již stálo dalších 8 vozů GT-One. Plejádu vozů GT1 ještě doplnil vidacz s vozem Mercedes-Benz CLK-LM na 11. místě a tom7473 s Porsche 911 GT1-98 na místě 13.

Po dramatických soubojích i několika kolizích v prvních zatáčkách pod obloukem Dunlop si první pozici udržel Jarda_CZE, ale za ním se ze skrumáže vynořili dva rychlé speciály Toyota GT-Racinga a ToyRippera. Schumirima s rudým Ferrari, startující z první řady se následkem kolize propadl a chvost startovního pole a musel se pracně propracovávat na vyšší příčky. Problémy na startu zaznamenal také tom7473 se svým Porsche, když se propadl na úplně poslední pozici. Start se povedl vidovi s Mercedesem, který se dostal na 6. příčku, těsně za fifka.

Jarda_CZE na žlutém Ferrari si začal pomalu budovat náskok před trojčlennou letkou Toyot v sestavě GT-Racing, ToyRipper a Derek. Náskok Jardy se v jednu chvíli dostal až přes 4 vteřiny ale trojice za ním si ho držela na dohled. Mezitím se na 5. až 7. místě utvořila další trojice v pořadí Slidergas28, Futureboy7880 a vidacz. V druhém kole musel do boxů zajet Vivav83CZ se svou poškozenou Toyotou a ztratil tak drahocenný

Během třetího kola se schumirima propracoval již na devátou příčku, když v druhé šikaně na rovince Mulsane předej Radavoana80. Těsně před tím zde udělal chybu ToyRipper a přepustil tak svou 3. pozici Derekovi. V následujícím kole nezvládl své Ferrari F50 Jarda a před zatáčkami Porsche se propadl na 2. místo za GT-Racinga. Do noční fáze závodu tak jezdci vstoupili v pořadí GT-Racing-cz_007, Jarda_CZE a ToyRipper.

V noci si jezdci na 2.-4. měnili pozice a z toho těžil GT-Racing, který si na čele vybudoval náskok téměř 8 sekund. Derek se, jako první z čela závodu, rozhodl zajet do boxů pro čerstvé pneumatiky a na chvíli se propadl až na chvost první desítky. Tato taktika se Derekovi zřejmě velice vyplatila a díky rychlému výjezdovému kolu si vybudoval náskok před Jardou, který stavěl jen o kolo později. V dalším kole chyboval další jezdec z prvního místa, tentokrát GT-Racing, a přišel tak o svůj pracně vybudovaný náskok. První místo sice na chvíli udržel, ale po zastávce v boxech se zařadil až za Dereka, který měl nyní před sebou pouze vidu na Mercedesu, který ale ještě v boxech nebyl.

Za svítání tak první místo okupoval Derek, a nasadil takové tempo, kterému nestačil žádný z jeho soupeřů. GT-Racing se snažil stáhnout ztrátu na prvního Dereka, ale ten udržel chladnou hlavu a pokračoval klidnou ale velmi rychlou jízdou vstříc cíli. V dalším průběhu závodu se situace stabilizovala a šlo jen o to, kdo udělá, či neudělá chybu. Vedoucí dvojice pomalu ujížděla zbytu pole a bronzovou příčku držel bezpečně ToyRipper.

O drama na závodní trati se tak starala zejména dvojice Futureboy7880 a schumirima, který se po nepovedeném startu propracoval na sedmé místo. Několikrát se schumirima se svým Ferrari pokoušel dostat před Futureboyovu Toyotu, ale absolutní rychlost japonských vozů byla v tomto případě zásadní výhodou.

Cílovou páskou tak jako první protnul Derek737_DK, na druhém místě dojel GT-Racing-cz_007, a třetí příčku udržel ToyRipper. Všechna pódiová umístění tak získaly vozy Toyota. Až na čtvrtém místě skončilo první Ferrari s Jardou_CZE za volantem. Derek tak získal své první vítězství v šampionátu a dostal se tak na celkovou první příčku. Pomalu se tak stává favoritem na titul druhé sezóny šampionátu Iconic&Famous.

Výsledky závodu i celkové pořadí naleznete v sekci Výsledky

0 Continue Reading →

12H Bathurst

Kvalifikace do šampionátu jsou již minulostí. V sekci výsledků tak najdete, kdo se umístil v jaké lobby pro nadcházející první závod.
Ten se uskuteční už příští týden na ikonickém australském okruhu Bathurst ☀️
K dispozici budete mít celou kategorii GT3.

 

Vše potřebné naleznete na stránce závodu, kde se rovněž můžete zaregistrovat.
Nezapomeňte, že i když jste se nedostali do první lobby, tak máte velkou šanci se do ní postupně probojovat. Pokud jste se nestihli kvalifikace zúčastnit, tak se stále můžete přihlásit a startovat tak v lobby2.

V případě nejasností či dotazů pište do komentářů nebo se připojte na náš discord https://discord.gg/vBp3Evr

4 Continue Reading →

Kvalifikace

Kvalifikace pro šampionát Iconic&Famous proběhne formou 3 kvalifikačních večerů, během kterých budou jezdci moci zajet neomezené množství kol. Každé kolo se počítá, a nejlepší čas každého účastníka poslouží k rozřazení jezdců do příslušných výkonnostních lobby. Kvalifikace je zde hlavně proto, aby se všichni závodníci na trati potkali se sobě rovnými a bylo tak zajištěno konkurenční a kvalitní závodění.

 

Tyto kvalifikační včery se odehrají, stejně jako loni, na Belgickém okruhu Spa Francorchamps s vozem Toyota TS040, z kategorie LMP1. Nejlepší čas loňské kvalifikace zaznamenal David Arendáš a.k.a. Gabon126  s časem 1:55.608. Uvidíme, zda tento čas dokáže někdo překonat.

 

Konkrétní podmínky na trati budou při všech kvalifikačních večerech stejné a jsou uvedeny u příslušných událostí v sekci Závody>Kalendář. Do kvalifikací je nutné se přihlásit ve zmíněné události a v případě potřeby budou otevřeny další lobby. Všechny kvalifikace navíc odstartují řadu přímých přenosů s komentářem Jiřího Kujala z ThatOneStream.

 

Všechny časy budou průběžně zaznamenávány, ale z důvodu případných výpadků doporučujeme si nejlepší čas vyfotit pomocí tlačítka “Share” nebo počkat do konce kvalifikační session tak, aby se vaše časy objevily v konečném pořadí. V případě jakýchkoliv nesrovnalostí budeme situaci řešit individuálně.

 

Pokud se po kvalifikaci nedostanete do první lobby, nemusíte zoufat, šampionát je dlouhý, a díky našemu systému bodování máte vždy možnost propracovat se až do boje o hodnotné ceny. Nyní máte všechny potřebné informace, tak hurá na trať.

HARMONOGRAM:
2.10/3.10/9.10

19:45 – Otevření lobby a rozeslání pozvánek

20:00 – Začátek kvalifikačních jízd

21:00 – Konec Kvalifikačních jízd

+ Bonusový “for fun” závod na 3 kola

Těšíme se na vás!

2 Continue Reading →

Hodnotné ceny

Ještě před začátkem samotných kvalifikací pro vás máme další důležitou zprávu. Pokud ještě nejste rozhodnutí, zda se šampionátu Iconic&Famous zůčastnit, tak přečtení tohoto článku vám rozhodování doufáme ulehčí. Díky našim partnerům, starým i novým, vám můžeme představit o co se tedy vlastně pojede. Vězte, že se máte na co těšit a o motivaci nebude nouze, protože se bude soutěžit o ceny v hodnotě téměř 50 tisíc korun.

 

6. místo

Prvním z partnerů šampionátu je, stejně jako v minulé sezóně společnost COFIS s.r.o., která se zabývá vývojem aplikací a webových stránek, internetovým marketingem a dalšími činnostmi v oblasti IT. Společnost COFIS s.r.o. přináší do šampionátu hned 3 hodnotné ceny.  První z nich je roční předplatné PS Plus, které získá jezdec na celkovém 6. místě.

 

 

5. místo

O stupínek výše, tedy na pátém místě v celkovém pořadí čeká druhá cena sponzorovaná společností COFIS s.r.o., řadicí páka Thrustmaster TH8A Shifter, která ještě umocní zážitek za volantem virtuálního vozu. Díky tomuto addonu můžete sázet rychlosti rychle a zběsile, jako by jste byli Vin Diesel.

 

 

4. místo

Třetí cenou od společnosti COFIS s.r.o. bude odměněn jezdec, který se umístí na celkovém 4. místě po odjetí všech deseti závodů. Na této pozici čekají bezdrátová herní sluchátka od SONY, přesněji PS4 Platinum Wireless Headset v hodnotě čtyř tisíc korun. Sluchátka poskytnou svému výherci spoustu vychytávek, ale hlavně kvalitní prostorový zvuk.

 

 

3. místo

Pokud stále nejste přesvědčeni, ceny na pódiových umístěních vás jistě dorazí.
Závodník, který se umístí na bronzové příčce získá nejen vavříny a pohár, ale také kvalitní button box od společnosti ignitiON pro PS4 nebo PC, který do soutěže věnoval e-shop ALL4SIM, kterému tímto také velice děkujeme. Tato kouzelná krabička v hodnotě přes 5 tisíc korun vám umožní ovládat nastavení vozu na velice profesionální úrovní. Jistě dobrý vklad pro kariéru e-sportového profesionála.

Aby toho nebylo málo, tak pod stupínkem za třetí místo se skrývá ještě jedna hodnotná cena. Stejně jako v první sezóně do soutěže věnoval své dílo Tom Havlásek, a my se už teď těšíme, jaký zarámovaný print si pro nás připraví. Je třeba říct, že plátna od tohoto brněnského umělce jsou ideálním prvkem do obývacího pokoje každého motorového šílence. Určitě se tak podívejte na Facebook tom havlasek art a podpořte tohoto talentovaného výtvarníka.

 

 

2. místo

Jak již jistě víte, pro tuto sezonu se nám podařilo domluvit na spolupráci s Autoklubem ČR, který mimo jiné věnoval cenu za druhé místo v celkovém pořadí šampionátu. Touto cenou je jeden z nejoblíbenějších volantů od firmy Thrustmaster, T300 RS. Volant v hodnotě 8 tisíc korun získá vicemistr letošního ročníku, společně s pohárem a dalšími náležitostmi. Pokud tedy vaše závodní náčiní již dosluhuje, máte o motivaci postaráno. Navíc, každý kdo se registruje do šampionátu a zaptatí členský poplatek 100,- Kč, se stane členem spolku Virtual Racing pod hlavičkou Autoklubu a může tak čerpat z řady členských výhod.

 

 

1. místo

Vrcholem hodnotných cen je samozřejmě odměna za první místo.
Na šampiona čeká opravdu jedinečná cena, kterou věnoval e-shop ALL4SIM společně s australskou společností Trak Racer.
Vítěz obdrží skutečně těžkou váhu mezi cenami a to ne jen svou hmotností, ale také hodnotou. Herní playseat Trak Racer TR8, který v e-shopu ALL4SIM můžete zakoupit za 23 tisíc včetně dopravy.
Chcete-li získat tuto exkluzivní cenu, budete muset prokázat rychlost a stabilní výkony, protože adeptů bude jistě celá řada. Kdo by si také nechal ujít možnost soutěžit o tak zajímavé ceny.

 

 

 

Mimo tyto zmíněné ceny připravujeme ještě řadu dalších překvapení, tak zůstaňte na příjmu!

Nezapomeňte se také registrovat do šampionátu a připravte se na kvalifikační večery, které začínají už 2. Října.

Registrace ZDE

 

2 Continue Reading →

IF & AČR

Pro druhou sezónu šampionátu Iconic & Famous pro vás máme velkou novinku!

Jsme rádi, že vám můžeme představit našeho hlavního partnera soutěže, kterým je Autoklub
České republiky. Zastupuje světové motoristické federace v České republice a je tak jedinou
národní autoritou pro motorsport u nás. Autoklub pořádá soutěže v  disciplínách od motocyklů po
rally a rozhodl se začít podporovat také virtuální závodění.

 

Co to znamená pro náš šampionát?

Předně věříme, že se díky tomuto partnerství dostane
šampionátu větší prestiže a pozornosti, přiláká větší množství hráčů a také fanoušků. Znamená to
také, že se zvýší i množství věcných cen o které budete moci soupeřit.

 

Co to znamená pro ty, kteří se chtějí zúčastnit našeho šampionátu?

Oproti předchozímu ročníku to
znamená jednu zásadní změnu. Podmínkou pro účast v našem šampionátu je registrace každého
hráče v našem klubu Virtual Racing, který je součástí Autoklubu České republiky. To obnáší i
nutnost zaplacení členského poplatku 100,- Kč.

Registrací v našem klubu získáte nejen možnost výhry věcných cen, které jsme si pro vás
připravili, ale také získáte příležitost čerpat řadu členských výhod Autoklubu, jako jsou slevy na
palivo, pojištění, pneumatiky, autokamery, řidičské brýle, vstupenky na závody a mnohem více.
Veškeré výhody naleznete na stránkách https://clenstvi.autoklub.cz/vyhody-clenstvi/

Děkujeme představitelům Autoklubu za tuto podporu, které si velmi vážíme.

Registrace ZDE

 

Uvidíme se na trati!

3 Continue Reading →

Long Beach

Městský okruh na pobřeží Tichého oceánu tradičně láká do ochozů nejvíce diváků ze všech městských tratí.

Vůbec první závod uspořádala na okraji Los Angeles Formule 5000, a to v roce 1975. Hned po půl roce už diváci chodili v Long Beach na formuli 1. Závody byly nápadem bývalého majitele cestovky Chrise Pooka. Když zájem o F1 klesal, zariskoval a v roce 1984 ji nahradil závody amerického šampionátu CART.

 

 

Současný okruh, který IndyCar využívá od roku 2000, měří přes tři kilometry a na piloty čeká 11 zatáček. Trať se na začátku vine kolem fontány, jednoho ze symbolů Long Beach. Charakteristickou je i vlásenka při nájezdu na cílovou rovinku, bulvár Shoreline Drive. Na jejím konci je jedno z nejlepších míst k předjíždění. Na málokteré trati se tak ukazuje, jak vyrovnaná IndyCar je.

 

 

Je to jeden z nejlepších závodů v kalendáři, jeden z nejstarších a nejlépe navštěvovaných. Je to vrchol sezony.

 

Od sloučení s Champ Cars dokázal jen jeden pilot zvítězit v Long Beach dvakrát – Mike Conway (Dvě vítězství má i Power, ale závod v roce 2008 se jel ještě s vozy Champ Cars a piloti IndyCar v něm nestartovali). Klíčovou bývá v Long Beach strategie. Pole se tradičně dělí na ty, kteří zastaví během závodu třikrát a na ty, kteří k mechanikům zamíří jen dvakrát. V roce 2017 stačily Hinchcliffeovi jen dva pit stopy. K těm většinou nedostal příležitost tým Andretti Autosport. Stáj přišla během závodu o všechny čtyři piloty vinou technické závady.

 

Délka okruhu: 1,968 míle, 11 zatáček
Délka závodu: 85 kol, 167 mil
První závod: 1975

Rekord okruhu: Hélio Castroneves (Team Penske) – 1:06,2254 v roce 2017

 

0 Continue Reading →

BMW E30 M3 Group A

Píše se rok 1986 a z výrobní linky Bmw právě sjíždí první model s označením „M3“, v té době neměl nikdo tušení, že se stane legendou a dnes již sběratelským kouskem!

První trojkovou řadou, do které se pustila divize Bmw Motorsport byla právě E30, stalo se tak 5 let po té, co závodní oddělení ukončilo výrobu modelu M1. Sériová výroba měla být původně omezena na 5.000 kusů, tak aby splnila podmínky pro závodní skupinu A, kde měla být hlavním konkurentem pro Mercedes-Benz 190 (W203) z roku 1983, ale díky velkému zájmu veřejnosti se jich do roku 1991 vyrobila téměř 18.000 kusů.

Designově se M3 oproti klasické verzi lišila rozšířenými blatníky, jiným předním a zadním nárazníkem a přechodem zadního okna na víko kufru spolu s křídlem. Ovšem největší změna nastala pod kapotou, přestože klasická trojková řada měla řadové šestiválce o objemu až 2,5 litru, M3 měla pouze čtyřválec, ten se stal základem pro vysokootáčkový motor o objemu 2,3 litru s 16-ti ventilovou technikou a katalyzátorem, výsledkem je výkon 143kw / 185 koní (nesl označení S14).

Později byly motory upravovány řízenými vačkami, zvětšenou kompresí a neměly katalyzátor, tam se výkon vyšplhal až na 215 koní. Bmw motorsport vyrábělo i verze M3 kabrio, ty se staly ve své době nejrychlejšími kabriolety pro 4 pasažéry na světě a jejich cena je mnohdy dvojnásobně vyšší než-li kupé M3. Vysoký výkon spolu s nízkou hmotností a špičkovým podvozkem zaručoval jedinečné jízdní vlastnosti, které jste zužitkovali jako v běžném provozu, tak na okruhu. Vynikající vyvážení a komunikace řidiče s vozem, akcelerace z 0 – 100 km/h za 6,9s nebo maximální rychlost 237km/h bohatě stačila na zesměšnění většiny vozů a to platí i v současné době!

Rozšíření karoserie mělo zapříčinění i několik změn na podvozku, širší blatníky a nápravy pojmuly větší 15“ kola a širší pneumatiky, brzdy byly zaměněny za větší z řady 5 E28. Později se vyrobily i speciální edice EVO I, II a III s vylehčenou karosérii, lepší aerodynamikou, brzdami nebo širšími blatníky pro 18“ kola na DTM. Produkce M3 byla ukončena v roce 1991.

Kapitolou samou pro sebe jsou závody, zde E30 M3 vyhrála snad vše co se dalo a to jak v DTM, cestovních vozech, 24h na Nurburgringu, několikanásobný vítěz Guia Race nebo vítězství v jednorázovém závodě kolem světa v roce 1987, či nespočet dalších vítězství v závodech po celé Evropě. V roce 2004 bylo oceněno společností „Sports Car International“ jako jedno ze šesti nejlepších vozů 80-tých let.

Dodnes je božská E30 M3 považována za nejhravější trojkovou řadu všech dob a pro většinu fanoušků Bmw je to kultovní záležitost, která je bohužel spjata s nedostatkem na trhu, majitelé si jej cení natolik, že jej nepustí z ruky a sehnat kvalitní kousek je nadmíru obtížné, a pokud se Vám to podaří počítejte s cenou okolo 300 tis.Kč.

 

Dosažené úspěchy

Šampionáty
World Touring Car Championship; 1 titul (1987)
European Touring Car Championship; 2 tituly (1987 a 1988)
British Touring Car Championship; 2 tituly (1988 a 1991)
Italia Superturismo Championship; 4 tituly (1987, 1989, 1990 a 1991)
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 tituly (1987 a 1989)
Australian Touring Car Championship; 1 titul (1987)
Australian 2.0 Litre Touring Car Championship; 1 titul (1993)
Australian Manufacturers’ Championship; 2 tituly (1987 a 1988)
AMSCAR Series; 2 tituly (1987, 1991)
Irish Tarmac Rally Championship; 1 titul (1990)

Závody
Guia Race; 5 vítězství (1987, 1988, 1991, 1992 a 1993)
Wellington 500; 5 vítězství (1988–1992)
24 Hours Nürburgring; 5 vítězství (1989–1992 a 1994)
Spa 24 Hours; 4 vítězství (1987, 1988, 1990 a 1992)
Pukekohe 500; 2 vítězství (1987, 1992)
Oran Park 250; 2 vítězství (1987, 1988)
RAC Tourist Trophy; 1 vítězství (1987)
Willhire 24 Hours; 4 vítězství (1990,1991,1992,1993)

 

 

Zdroj: https://autoroad.cz/historie/15180-navrat-do-minulosti-bmw-e30-m3

0 Continue Reading →

Laguna Seca

WeatherTech Raceway Laguna Seca (dříve známá jako Mazda Raceway LagunaSeca a Laguna Seca Raceway) je zpevněná silniční závodní dráha ve střední Kalifornii používaná pro automobilové závody i motocyklové závody, postavená v roce 1957 poblíž Salinas a Monterey.
Závodní dráha je dlouhá 2,238 mil (3,602 km), se změnou převýšení 180 stop (55 m). Z jedenácti zatáček je tou nejznámější zatáčka ” Corkscrew ”  a tvoří ji ji kombinace zatáček 8 a 8A.

Název Laguna Seca pochází ze španělštiny a znamená  “suchá laguna”. Oblast, kde nyní traťleží, bylo kdysi jezero a okruh byl   vybudován kolem suchého jezerního dna. Po rekonstrukci okruhu přibyly dva umělé rybníky.

Trať byla postavena v roce 1957 za cenu 1,5 milionu dolarů získaných od místních podniků a jednotlivců na části Fort Ord americké armády (manévrovací oblast a terč polního dělostřelectva).

První závod, který se konal 9. listopadu 1957, vyhrál Pete Lovely, který řídil Ferrari. Traťhostila  USRRC, Can-Am, Trans-am, Formule 5000, IMSA GT, CART, American Le Mans Series, Grand American, Monterey Historic Automobile Races, Speed World Challenge, AMA (Americká asociace motocyklů),WSBK Superbike World Championship a MotoGP motocyklové závody (kromě 125/Moto3 a 250)

Samotná trať prošla v posledních dvou desetiletích významnými změnami, aby splnila vyvíjející se požadavky na bezpečnostní homologaci FIM,  FIA a dalších orgánů. Změny zahrnují přidání celé infield oblasti v roce 1988 (dnešní zatáčky 3,4 a 5, odstranění roviny, která začínala v současnosti zatáčkou 2 a končila v současnosti zatáčkou 5) prodloužení trati z původní délky 1,9 mil (3,1 km) tak, aby splňovala minimální kritéria FIM pro akce MotoGP.

Také v roce 2006 byl ‘ hrb ‘ na vrcholu Rahal Straight srovnán se zemí, aby vyhovoval jezdcům MotoGP, i když někteří tvrdí, že to zvyšuje větrné efekty, které mohou potrápit závodní motorku. Zbytky staré konfigurace jsou stále vidět z parkoviště mezi zatáčkami dvě a pět.

Slavná kombinace zatáček 8 a 8A, lidově označovaná jako “vývrtka”, je považována za jednu z nejnáročnějších zatáček světa motorsportu, díky 18 metrovému klesání a slepému apexu na vrcholu kopce.  Zatáčka 2, se svým obtížným a technickým double-apexem Wayne, byla přejmenována na ‘ Andrettiho vracečku ‘ na počest bývalého šampiona Formule1 Maria Andrettiho. Také rovinka, která vede mezi zatáčkou 6 a 7, byla přejmenována na ‘Rahal Straight ‘ po čtyřnásobném po sobě jdoucím vítězi závodu Champ Car Bobbymu Rahalovi.

Champ Car World Series víkend byl výraznou událostí od roku 1983 do roku 2004, kdy bylo jeho místo v kalendáři posunuto na Velkou cenu San Jose. V posledním kole závodu CART 1996 předjel Alex Zanardi Bryana Hertu v obávané vývrtce,  a odvezl si díky tomu vítězství. Bohužel Uruguayský jezdec Gonzalo Rodríguez v této zatáčce zemřel při havárii během tréninku závodu CART v roce 1999.

V roce 1989, rok po posledním závodě formule 1 v Detroitu, se do Laguna Seca a Phoenixu dostaly do volby na nové konání  Velkou cenu Spojených států. Zmíněné vylepšení trati z roku 1988 bylo provedeno částečně s cílem nalákat závod F1. V konečném rozhodnutí byla Laguna Seca považována za příliš vzdálenou a malou pro dav F1, a tak byla Grand Prix udělena Phoenixu.

Nejrychlejší kolo

20.srpna 2006 zajel testovací jezdec Toyoty F1 Ricardo Zonta neoficiální rekord kola 1: 06.309. Předchozí rekordní čas byl 1: 07.722, který stanovil Hélio Castroneves v Penske Champ Car během kvalifikace na Velkou cenu CART Honda Monterey 2000. Neoficiální rekord znovu převzal Champ Car 10. března 2007 a Sébastien Bourdais, který se během tréninku Champ Car Spring dostal na 1 ‘ 05.880. Neoficiální rekord byl opět převzat vozem formule 1 19. května 2012 Marcem Gené, který zajel 1 ‘ 05.786 ve Ferrari F2003-GA během Ferrari Racing days v roce2012. Oficiálně je Castroneves stále držitelem rekordu, neboť časy Zonty,Bourdais a Gené byly stanoveny během exhibičních a testovacích akcí.

1 Continue Reading →

BMW M1 Procar

Věděli jste?

👉 BMW M1 Procar serie se jela jen dva roky?
BMW se rozhodlo vstoupit do Formule1 jako dodavatel motoru týmu Brabham a veškeré usilí tak začali směřovat do nových motorů pro Formuli 🏎
👉 Jochen Neerpasch, šéf divize Motorsports BMW, jako první navrhl myšlenku šampionátu stejných aut?
👉 Závody byly plánovány uprostřed sezóny Formule 1, kdy šampionát zůstal v Evropě několik měsíců.
👉 Vítěz každého závodu získal 5 000 USD
👉 Aby se do mistrovství dostali piloti Formule 1, byly v závodech Procar zaručeny sedačky. Pět nejrychlejších pilotů formule 1 z pátečního tréninku bylo přiděleno do továrního týmu a bylo jim dokonce zaručeno i prvních pět pozic pro závod, bez ohledu na jejich kvalifikaci. Vzhledem k tomu, že se šampionát jel na pneumatikách Goodyear, několik pilotů Formule 1 se nemohlo zúčastnit kvůli smluvním závazkům u konkurenční výrobce pneumatik Michelin. Jelikož Scuderia Ferrari a Renault sami prodávali silniční vozy, neumožnili svým pilotům účastnit se této série.
👉 šampiony se stali Niki Lauda a Nelson Piquet

 

AUTA

Všechna auta používaná v šampionátu Procar byla postavena na stejných standardech, i když jejich původ se lišil. Společnost BS Fabrications postavila pro tovární tým BMW pět vozů, zatímco vozy pro další závodníky postavil tým britského týmu Formule 2 Racing (vedený Ronem Dennisem) a italským konstruktérem Osella. Závodní vozy, které byly navrženy tak, aby vyhovovaly technickým předpisům skupiny 4.

Na karoserii modelu M1 byly provedeny jednoduché úpravy pro lepší aerodynamiku. Hluboký spojler byl přidán pod přídí vozu, zatímco nastavitelné křídlo bylo přidáno na dva držáky na zadní straně krytu motoru.  Blatníky byly prodlouženy, aby se pod ně vešli širší pneumatiky  o 28 centimetrů vpředu a 32 cm vzadu. Kola z lehké slitiny, navržená firmou Campagnolo, měli centrální uzamykací matici. Uvnitř vozu byl pouze ochranný rám a nic z luxusních věcí silniční verze nebylo namontováno. Okna byla nahrazena čirým plastem.

Mechanicky byly Procar M1s značně modifikovány tak, aby vyhovovaly požadavkům závodění na okruzích. Standardní model M1 měl litinový blok  BMW M88 řadový 6-válec o obsahu  3,5l .  Upravený motor  byl schopen produkovat 470 koňských sil při 9000 ot / min  ve srovnání s 277 koňmi od standardního motoru M1. Zůstala pětistupňová skříň převodovky ZF ze silniční verze.

Brzdy byly přepracovány tak, aby bylo možné  použití nastavitelného brzdového tlaku, zatímco brzdový systém aktivovaný servopohonem byl odstraněn.

V sezóně 1980 byly přidány k vozům pneumatické zvedáky, aby umožnily rychlejší zastávky v boxech. Pneumatiky Goodyear byly použity na všech vozidlech.  Všechny ostatní nepodstatné položky z silničního vozu byly odstraněny, takže hmotnost Procaru M1 klesla na 1020 kilogramů. Výkon motoru Procar M1 byl zvýšený na maximální rychlost 311 km / h  v závislosti na převodových poměrech a zrychlení z 0-100 km/h bylo  4,3 sekundy.

Každý Procar M1 stál přibližně 60 000 USD.

0 1 Continue Reading →

Hodnotné ceny

O co hrajeme?

V minulých článcích jsme si vysvětlili jak funguje kvalifikace, díky níž budou hráči rozděleni do jednotlivých lobby, aby měli sobě rovné soupeře. Tyto lobby mají unikátní bodovací systém, který umožnuje postup hráčů až do té nejvýšší lobby, která bude na konci šampionátu oceněna hodnotnými cenami. Díky našim partnerům a sponzorům se nám podařilo zajistit hodnotné ceny přesahující 20 tisíc korun!

 

Ceny za jednotlivá umístění a jejich sponzoři

Hodnocení jednotlivců
1. místo – pohár a celkem 5 tisíc Kč – cenu věnovala firma Cofis, s.r.o.
2. místo – pohár + voucher v hodnotě 4 tisíce Kč na nákup zboží u firmy Renovak Kostelec nad Orlicí s.r.o.
3. místo – pohár a celkem 3 tisíce Kč – cenu věnovala firma Cofis, s.r.o.
4. místo – voucher v hodnotě 2 tisíce Kč na nákup zboží u firmy Renovak Kostelec nad Orlicí s.r.o.
5. místo – zarámovaný tisk od Tom Havlasek Art
6. místo – voucher v hodnotě 1 tisíc Kč na nákup zboží u firmy Renovak Kostelec nad Orlicí s.r.o.
7. – 10. místo – Kniha o Dakaru od fotografa Petra Luska

 

0 2 Continue Reading →
X
X