Skip to Content

Category Archives: šampionát

24H Le Mans – Report

Rekonstrukce 66. ročníku závodu 24h Le Mans v podání šampionátu Iconic&Famous přinesla opět zajímavé příběhy a napínavou podívanou. Vozy z roku 1998 se ve středu 30.10. proháněly na virtuálním okruhu de la Sarthe pod kontrolou, vám již dobře známých, jezdců. Ve startovním poli měly jednoznačnou převahu vozy Toyota TS020 GT-One, kterým se v tomto virtuálním podání největšího závodu světa dařilo výrazně lepe než v realitě roku 1998.

I přes značnou početní převahu speciálů Toyota, se na pole position hodinového závodu dostal vůz Ferrari F50 GT. Za volantem žlutého Ferrari, které stálo na první pozici na startu, seděl Jaroslav Dušek a.k.a. Jarda_CZE a dokázal zajet čas s hodnotou 3:39.689. Překvapivě se vozy Toyota vůbec nedostaly vůbec do první řady nedostaly, protože druhé místo si zajistil Jan Rimanovský, s nickem schumirima. První Toyotou na startu závodu byl vůz vedený Janem Peroutkou, aneb GT-Racing-cz_007, za kterým již stálo dalších 8 vozů GT-One. Plejádu vozů GT1 ještě doplnil vidacz s vozem Mercedes-Benz CLK-LM na 11. místě a tom7473 s Porsche 911 GT1-98 na místě 13.

Po dramatických soubojích i několika kolizích v prvních zatáčkách pod obloukem Dunlop si první pozici udržel Jarda_CZE, ale za ním se ze skrumáže vynořili dva rychlé speciály Toyota GT-Racinga a ToyRippera. Schumirima s rudým Ferrari, startující z první řady se následkem kolize propadl a chvost startovního pole a musel se pracně propracovávat na vyšší příčky. Problémy na startu zaznamenal také tom7473 se svým Porsche, když se propadl na úplně poslední pozici. Start se povedl vidovi s Mercedesem, který se dostal na 6. příčku, těsně za fifka.

Jarda_CZE na žlutém Ferrari si začal pomalu budovat náskok před trojčlennou letkou Toyot v sestavě GT-Racing, ToyRipper a Derek. Náskok Jardy se v jednu chvíli dostal až přes 4 vteřiny ale trojice za ním si ho držela na dohled. Mezitím se na 5. až 7. místě utvořila další trojice v pořadí Slidergas28, Futureboy7880 a vidacz. V druhém kole musel do boxů zajet Vivav83CZ se svou poškozenou Toyotou a ztratil tak drahocenný

Během třetího kola se schumirima propracoval již na devátou příčku, když v druhé šikaně na rovince Mulsane předej Radavoana80. Těsně před tím zde udělal chybu ToyRipper a přepustil tak svou 3. pozici Derekovi. V následujícím kole nezvládl své Ferrari F50 Jarda a před zatáčkami Porsche se propadl na 2. místo za GT-Racinga. Do noční fáze závodu tak jezdci vstoupili v pořadí GT-Racing-cz_007, Jarda_CZE a ToyRipper.

V noci si jezdci na 2.-4. měnili pozice a z toho těžil GT-Racing, který si na čele vybudoval náskok téměř 8 sekund. Derek se, jako první z čela závodu, rozhodl zajet do boxů pro čerstvé pneumatiky a na chvíli se propadl až na chvost první desítky. Tato taktika se Derekovi zřejmě velice vyplatila a díky rychlému výjezdovému kolu si vybudoval náskok před Jardou, který stavěl jen o kolo později. V dalším kole chyboval další jezdec z prvního místa, tentokrát GT-Racing, a přišel tak o svůj pracně vybudovaný náskok. První místo sice na chvíli udržel, ale po zastávce v boxech se zařadil až za Dereka, který měl nyní před sebou pouze vidu na Mercedesu, který ale ještě v boxech nebyl.

Za svítání tak první místo okupoval Derek, a nasadil takové tempo, kterému nestačil žádný z jeho soupeřů. GT-Racing se snažil stáhnout ztrátu na prvního Dereka, ale ten udržel chladnou hlavu a pokračoval klidnou ale velmi rychlou jízdou vstříc cíli. V dalším průběhu závodu se situace stabilizovala a šlo jen o to, kdo udělá, či neudělá chybu. Vedoucí dvojice pomalu ujížděla zbytu pole a bronzovou příčku držel bezpečně ToyRipper.

O drama na závodní trati se tak starala zejména dvojice Futureboy7880 a schumirima, který se po nepovedeném startu propracoval na sedmé místo. Několikrát se schumirima se svým Ferrari pokoušel dostat před Futureboyovu Toyotu, ale absolutní rychlost japonských vozů byla v tomto případě zásadní výhodou.

Cílovou páskou tak jako první protnul Derek737_DK, na druhém místě dojel GT-Racing-cz_007, a třetí příčku udržel ToyRipper. Všechna pódiová umístění tak získaly vozy Toyota. Až na čtvrtém místě skončilo první Ferrari s Jardou_CZE za volantem. Derek tak získal své první vítězství v šampionátu a dostal se tak na celkovou první příčku. Pomalu se tak stává favoritem na titul druhé sezóny šampionátu Iconic&Famous.

Výsledky závodu i celkové pořadí naleznete v sekci Výsledky

0 Continue Reading →

6H Bathurst – Report

Ikonická trať v australském Bathurstu čekala na závodníky v prvním kole desetidílného šampionátu Iconic&Famous. Na obávaném okruhu lemovaném betonovými zdmi se závodilo se speciály kategorie GT3 a k vidění byli vozy Ferrari 488, Mclaren 650S, Mercedes Benz SLS AMG, Lamborghini Huracan a další.  24 přihlášených jezdců se rozdělilo do dvou lobby a ve středu večer se utkali o první body do celkového hodnocení.

Drama nastalo hned na startu samotné kvalifikace, kdy technické problémy s připojením zapříčinili, že se úřadující šampión Jarda_Cze nemohl zúčastnit celé části kvalifikace. Ani to mu však nezabránilo v tom, aby i ve zkrácené době získal pole position. V těsném závěsu ho následovali jezdci Schumirima, Derek, Radovan80 a piloti GT-racing_007 s ToyRipperem.

 

Start závodu se povedl vítězi kvalifikace, který uhájil první místo a za ním ho začala pronásledovat smečka jeho soupeřů. Samotný start závodu se bohužel neobešel bez kolizí, kdy na chvostu startovního pole došlo k havárii a minimálně 4 vozy tak museli zamířit hned v úvodním kole do boxů.

Jarda_CZE hned od začátku závodu nasadil vysoké tempo, začal si budovat mírný náskok a pomalu odjížděl svým soupeřům. Bohužel, jak se říká, přepálil začátek a na konci prvního kola poslal svůj Mercedes do trávy a o svou vedoucí pozici přišel.  Na vedoucí pozici se tak dostal Schumirima pronásledovaný pilotem GT-Racing_007 a Derekem.  V průběhu několika kol se postupně utvořilo několik skupinek, které spolu bojovali v průběhu celého závodu. Několik pilotu se přesvědčilo o tom, že každá chyba je zde draze trestána a po kontaktu s betonovou zdí museli navštívit své mechaniky. To se ovšem netýkalo prvních 7 pilotů. Ti tak postupně zbytku pole ujížděli a i nadále spolu bojovali o cenné body. Jednou z těchto dvojic byli i piloti Slidergas a ToyRipper, kteří spolu celý závod sváděli souboj o pátou pozici. Několikrát si svá místa mezi s sebou vyměnili a nakonec se z lepší pozice mohl radovat Slidergas se svým Renaultem RS. Na ToyRipperovo Ferrari 488 tak zbyla šestá pozice. Další dvojící, která spolu strávila podstatnou část závodu byl Gt-racing_007, který po několika chybách vypadl z boje o první příčku,  a Radovan80 se svým McLarenem 650S. Pilot GT-Racing_007 se bohužel nevyvaroval dalších chyb a tak se díky konstantní a rychlé jízdě mohl Radovan80 zaslouženě radovat z celkového třetího místa.

Po již zmiňovaných chybách pilota GT-Racing_007 zůstal v boji o vedení Schumirima a Derek, který ho celý závod pronásledoval. Oba piloty v průběhu závodu nedělilo více jak 3 vteřiny a ke konci hodinového závodu začal souboj vrcholit. V posledním kole celý souboj vygradoval, když se v esíčkách na sjezdu z nejvyššího místa okruhu roztočil závodník o kolo zpět. Vedoucí pilot Schumirima se v této nepřehledné pasáži nedokázal stojící Hondě zcela vyhnout a při kontaktu si poškodil své Ferrari 488. Toho se vzápětí pokusil využít Derek, ale neúspěšně. K dalším náznakům útoku došlo pak na nejdelší rovince a v posledních esíčkách. Schumirima s poškozeným vozem i nadále dokázal útokům odolávat a když se Derekovi nezdařil ani útok v poslední zatáčce okruhu, mohl se nakonec radovat z tvrdě vydřeného vítězství. Druhý tak dojel se svým Lamborghini Huracan pilot Derek a na bedně je doplnil již zmiňovaný Radovan80.

Závod na Bathurstu znovu ukázal jak náročný tento okruh je a proč je ikonou ve světě motorsportu. Již příští týden se šampionát přesouvá legendárního LeMans, kde se piloti poperou o další body s vozy kategorie GT1.

Kompletní výsledky ze závodu naleznete na webu šampionátu, kde naleznete i parádní galerii ze závodu. Na Celý záznam závodu se můžete podívat na facebookovém profilu šampionátu nebo na kanále ThatOneStream.

0 Continue Reading →

12H Bathurst

Kvalifikace do šampionátu jsou již minulostí. V sekci výsledků tak najdete, kdo se umístil v jaké lobby pro nadcházející první závod.
Ten se uskuteční už příští týden na ikonickém australském okruhu Bathurst ☀️
K dispozici budete mít celou kategorii GT3.

 

Vše potřebné naleznete na stránce závodu, kde se rovněž můžete zaregistrovat.
Nezapomeňte, že i když jste se nedostali do první lobby, tak máte velkou šanci se do ní postupně probojovat. Pokud jste se nestihli kvalifikace zúčastnit, tak se stále můžete přihlásit a startovat tak v lobby2.

V případě nejasností či dotazů pište do komentářů nebo se připojte na náš discord https://discord.gg/vBp3Evr

4 Continue Reading →

IF & AČR

Pro druhou sezónu šampionátu Iconic & Famous pro vás máme velkou novinku!

Jsme rádi, že vám můžeme představit našeho hlavního partnera soutěže, kterým je Autoklub
České republiky. Zastupuje světové motoristické federace v České republice a je tak jedinou
národní autoritou pro motorsport u nás. Autoklub pořádá soutěže v  disciplínách od motocyklů po
rally a rozhodl se začít podporovat také virtuální závodění.

 

Co to znamená pro náš šampionát?

Předně věříme, že se díky tomuto partnerství dostane
šampionátu větší prestiže a pozornosti, přiláká větší množství hráčů a také fanoušků. Znamená to
také, že se zvýší i množství věcných cen o které budete moci soupeřit.

 

Co to znamená pro ty, kteří se chtějí zúčastnit našeho šampionátu?

Oproti předchozímu ročníku to
znamená jednu zásadní změnu. Podmínkou pro účast v našem šampionátu je registrace každého
hráče v našem klubu Virtual Racing, který je součástí Autoklubu České republiky. To obnáší i
nutnost zaplacení členského poplatku 100,- Kč.

Registrací v našem klubu získáte nejen možnost výhry věcných cen, které jsme si pro vás
připravili, ale také získáte příležitost čerpat řadu členských výhod Autoklubu, jako jsou slevy na
palivo, pojištění, pneumatiky, autokamery, řidičské brýle, vstupenky na závody a mnohem více.
Veškeré výhody naleznete na stránkách https://clenstvi.autoklub.cz/vyhody-clenstvi/

Děkujeme představitelům Autoklubu za tuto podporu, které si velmi vážíme.

Registrace ZDE

 

Uvidíme se na trati!

3 Continue Reading →

Sezóna 2

Léto pomalu končí a to znamená, že i přípravy našeho šampionátu jsou pomalu u konce 💪
Pro další sezónu nás čeká pár zajímavých novinek, které vám již v brzké době odhalíme.
V tomto videu se dozvíte jaká ikonická spojení a příběhy jsme si pro vás připravili 👇
🏁 startujeme na přelomu září a října 🏁

 

0 Continue Reading →

Velké Finále

Máme za sebou velmi dramatický poslední závod, ve kterém se rozhodovalo a celkovém pořadí v šampionátu. Šampion Jarda_CZE už byl sice znám, ale zbývající místa nebyla stále rozhodnuta a tak se očekávala velká bitva.

Vítězství v posledním závodě si tam nakonec odnesl Schumirima, když za sebou nechal na druhém místě pilota GT-Racing_007. Své nejlepší umístění  v sezoně si třetím místem zajistil VandriftCZ.

Díky tomu se GT-Racing posunul na celkové druhé místo a Schumirima si polepšil na místo čtvrté. Celkové výsledky naleznete jako vždy v naší sekci výsledků.

 

Ceny za celkové pořadí:

1. Jarda_CZE
Pohár pro vítěze a 5 tisíc Kč v hotovosti od Cofis.cz

2. GT-Racing_007
Pohár za druhé místo a voucher na nákup zboží u firmy Renovak v hodnotě 4 tisíce Kč

3. Radovan80
Pohár za třetí místo a 3 tisíce Kč v hotovosti od Cofis.cz

4. Schumirima
voucher na nákup zboží u firmy Renovak v hodnotě 2 tisíce Kč

5. Futureboy7880
obraz v hodnotě 1700 Kč od Tom Havlasek Art

6. kurre042
voucher na nákup zboží u firmy Renovak v hodnotě 1500 Kč

7. Sobmaister
kniha o Dakaru od vynikajícího fotografa Petra Luska

8. WolfikCZ
kniha o Dakaru od vynikajícího fotografa Petra Luska

9. Pavel67_CZ
kniha o Dakaru od vynikajícího fotografa Petra Luska

10. Danik23CZ
kniha o Dakaru od vynikajícího fotografa Petra Luska

 

Jednotlivé výherce budeme postupně kontaktovat a ceny následně odesílat.

Děkujeme všem za skvělou účast a těšíme se na pokračování v dalším ročníku.

1 Continue Reading →

Drama v Kalifornii

Ve čtvrtém závodě našeho šampionátu se hráči potkali na legendární americké trati Laguna Seca, kde poměřili své síly s americkou ikonou Chevrolete Corvette C7.R, tedy speciálem kategorie GTE.
Na start první lobby se jako obvykle postavilo 16 pilotů a opět svedli dramatickou bitvu od startu až do cíle.

Poprvé se na pole position postavil někdo jiný než Jaroslav Dušek. Tentokrát ho dokázal překonat jeho stájový kolega Jan Řimanovský.

Start závodu si Jan Řimanovský pohlídal a spolu se svým stajovým kolegou týmu Fatal Error se ujali vedení a začali si budovat náskok. Na dalších místech se srovnali jezdi v pořadí Sobmaister, Kurre, Radovan, Wolfik a další. Již ve druhém kole došlo ke kontaktu mezi Martinem Hudcem a Michalem Limonem, kteří se díky tomu propadli a oddělili tak zbytek startovního pole od prvních 6 pozic. Ztráta zde činila kolem 15s. V 7 kole udělal chybu, do té doby vedoucí, Jan Římanovský a propadl se až na 4. místo, kde následně sváděl krásné souboje se Sobmaisterem, Radovanem a Wolfikem.

Na pozicích od 7 do 11 místa probíhali krásné souboje mezi jezdci Kalibaba, Vandrift, Gabon, Pavel67 a Vidacz a na ně se po svých chybách začal dotahovat Slidergas. V 18 kole se po parádních soubojích Jan Římanovský opět probojoval na druhou pozici a začal stíhací jízdu za do té doby vedoucím Jaroslavem Duškem. O zbývající místo na stupních vítězů probíhal i nadále souboj mezi Sobmaisterem a Radovanem. O pátou pozici probíhal souboj mezi Wolfikem a Kurre042, kteří měli pohodlný náskok na další bojující trojici. V té byl Slidergas, Kalibaba a Vidacz. Tito jezdci si navzájem několikrát dokázali vyměnit pozice a z těchto soubojů nakonec vyšel nejlépe Vidacz, když se mu podařilo překonat Kalibabu. Nejrychlejší z této trojice Slidergas bohužel chyboval, poškodil svojí Corvette a musel opravovat v boxech.

V samotném závěru závodu se podařilo Janu Římankovskému stáhnout velkou ztrátu na svého stajového kolegu a nakonec v uplně poslední zatáčce spolu svedli krásný souboj o první pozici. Bohužel během předjížděcího manévru se provinil proti pravidlům, když neudržel své auto v limitech trati a získal za to penalizaci 30s. Díky tomuto manévru a následné penalizaci se nakonec propadl na celkové 3. místo. První místo tak opět ukořistil Jaroslav Dušek a získal 4. po sobě jdoucí vítězství. Na druhém místě dovezl do cíle svou Vette Jiří Sobotka, který předvedl zatím nejlěpší výkon v tomto šampionátu. 4 místo patřilo nakonec Martinu Krejčovi, který nedokázal krásně jedoucího Jiřího Sobotku překonat. 5. místo nakonec vybojoval Tomáš Mana, který odolal tlaku Davida Chlebíčka, jenž se v závěru propadl až na 7 místo. Celkové pořadí tohoto strhujícího závodu naleznete v naší infografice nebo v sekci výsledky.

Za 14 dnů náš čeká další legenda, a sice BMW M30 skupiny A na britském okruhu Brands Hatch.

Těšíme se na další strhující souboje!

 

 

0 Continue Reading →

LeMans – Výsledky

Máme za sebou první závod našeho šampionátu. Jsme rádi, že jste se zůčastnili v tak hojném počtu a věříme, že jste si závod užili!
Přikládáme oficiální výsledky závodu a celkové pořadí v šampionátu.

Gratulujeme vítězi první lobby Jaroslav Dušek 🍾🏆👏, který svedl pěkný souboj s David Chlebíček. Třetí místo si zajistil po pěkném souboji s Jan Rimanovsky Milan Wolf.
Gratulace patří i pilotům do druhé lobby, kteří zde sváděli rovnež pěkné souboje a díky svým výsledkům se někteří posouvají do první lobby.

Ti z vás, kterým to včera z nějakého důvodu nevyšlo podle vašich představ, nevěšte hlavu. Ještě nám zbývá dalších 9 závodů, kde můžete své výsledky napravit. 💪

1 Continue Reading →

Závod #1

Dnes večer nás čeká první závod. Na obrázku naleznete aktuální pořadí šampionátu, které je samozřejmě shodné s výsledky kvalifikace. Zároveň zde najdete kdo jede v jaké lobby a od koho vám příjde pozvánka. 📨
Harmonogram večera je následující 👇
19:30 – rozesílání pozvánek do lobby a 60minut trénink
20:30 – start kvalifikace – 30minut
21:00 – start závodu – 60minut
Závod je nastaven na simulaci 24h. Odstartujeme v 16:00 pojedeme přes noc a skončíme v 16:00 druhy den.
Předpověd říká, že v noci by měla padnout i mlha! 🌫
🚨 POZOR! 🚨
Pokud nás nezklame technika, tak se můžete těšit i na živý komentovaný přenos, který poběží na našem FB a komentář zajistí opět kluci z PD-Games!
Více informaci o nastavení lobby naleznete v události na našem kalendáři.
Přejeme všem hodně štěstí a ať to dovezete do cíle! 💪🏁

0 Continue Reading →

Porsche 956 a 962

Porsche si v osmdesátých letech minulého století udělalo z vytrvalostních závodů tak trochu vlastní pohár, kde jakoby náhodou mohli startovat i ostatní.

Mezinárodní federace FIA vypsala pro závody na dlouhé tratě od roku 1982 novou skupinu C. Německé Porsche, bez kterého bychom si tuhle disciplínu asi těžko dokázali představit, u toho pochopitelně nemohlo chybět. Úspěšné spidery typu 936 skupiny 6 tedy putovaly do muzea a v Zuffenhausenu připravili novou bombu s trojčíslím 956. Projekt byl spuštěn v červnu 1981.

Placka

Tentokrát se jednalo o uzavřenou placku, tvary dvoudílné kevlarové karoserie vyztužené uhlíkovými vlákny navrhl chebský rodák Norbert Singer. Šatičky měly na délku 4770 mm, do šířky značných 1990 a jen 1080 mm čněly do výšky. První prototyp dokončili 27. března 1982 a testoval jej Jürgen Barth. Základním stavebním kamenem byl poprvé u Porsche použitý hliníkový monokok, auto muselo vážit podle předpisů minimálně 800 kg, což splnilo, protože mělo ještě o čtyřicet kilo víc. Podvozek disponoval rozvorem 2650 mm.

Plochý dvěma turby KKK (Kühnle, Kopp und Kausch) K27 přeplňovaný šestiválcový boxer 2,65 l byl původně vyvinut pro americkou formuli CART, proto ten prapodivný zdvihový objem. Našel své místo uprostřed a chladil jej pochopitelně vzduch, ovšem pozor, optimální teplotu válců udržovala pro změnu voda. Měl čtyřventilovou techniku a čtveřici vaček v hlavách. Dával podle nastavení plnicího tlaku 580 až 650 koní při 8000 otáčkách. Kromě klasického pětistupňového manuálu se v autě zkoušela i dvouspojková převodovka, obě vlastní konstrukce. Ústrojí, které se uplatňuje až v moderních autech, tak rozhodně není žádnou horkou novinkou. Obě měly na starost přenos až 610 newtonmetrů na zadní kola, ty byly k dispozici při 5000 min-1. Elektroniku včetně zapalování dodával Bosch. Kotoučové brzdy pocházely také z vlastního vývoje, plynové tlumiče od Bilsteinu doplňovaly titanové vinuté pružiny. Všechna šestnáctipalcová kola byla zavěšena nezávisle na souběžných příčných ramenech a vzdálena od sebe vpředu 1665, vzadu pak jen 1545 mm. Tam byla také širší, proto ten menší rozchod.

Šasi číslo 107 navíc posloužilo v roce 1983 jako testovací podvozek pro turbomotor P01 s objemem 1,5 l. Ano, hádáte správně, tahle patnáctistovka se díky pořádnému bakšiši od Techniques d’Avant Garde (TAG) usídlila v červenobílých McLarenech F1 a pánové Lauda a Prost s ní efjedničkové konkurenci ukazovali svá zadní křídla…

Jen začátek…

Tovární Porsche 956 debutovalo v šestihodinovém klání na Silverstone 1982 a Jackyho Ickxe s Derekem Bellem porazili pouze dva rychlí Taliáni: Michele Alboreto s Riccardem Patresem na Lancii LC1. Na čtyřiadvaceti­hodinovku v Le Mans se však celý tým připravil excelentně, na rozdíl od Francouzů a právě Italů. Armáda domácích vozů Rondeau zcela propadla, stejně jako Lancie, o německých Fordech ani C100 nemluvě. A to je neřídila žádná béčka. Porsche patřilo pět prvních pozic, 956 obsadily kompletní stupně vítězů v pořadí Ickx/Bell – Jochen Mass/Vern Schuppan – Al Holbert/Hurley Haywood/Jürgen Barth. Druhá posádka přitom na první ztratila tři kola, třetí však už devatenáct. No a? Trojitý triumf byl přece doma! Porsche pak nechalo Lancii vyhrát už jen v Mugellu, kde nestartovalo, zbytek závodů (Spa, Fuji a Brands Hatch) patřil modrobílým 956 v barvách cigaret Rothmans. Belgičan Jacky Ickx si odnesl titul šampiona mezi jezdci. To byl však teprve začátek. Aby toho totiž nebylo málo, o rok později si jej zopakoval. Sezóna 1983 však proslula i z jiného důvodu.

Bellofův rekord

Tisíc kilometrů Nürburgringu se tenkrát jelo naposledy na Nordschleife jako taková generálka na Le Mans. Proti Zelenému peklu je ovšem La Sarthe vlastně projížďka, byť pěkně rychlá. Ale jeden muž jel pod hradem Nürburg jako ďábel už v kvalifikaci. Jmenoval se Stefan Bellof. Prostě si sedl do 956 a letěl po 20,81 km dlouhém okruhu jako smyslů zbavený, co to šlo. Zajel famózní čas 6:11,13 min. Dodnes ho nikdo v Zeleném pekle, jehož délka se od té doby nezměnila, nepřekonal. Na legendární okruh se od té doby vrátily i efjedničky s pány Heidfeldem a Schumacherem za volanty, šlo však o trapné propagačky pro sponzory a fotografy.

Stefanovi zřejmě bylo líto zpackané sezóny formule 1 1984, kdy byl Tyrrellův tým diskvalifikován ze všech závodů a jezdec tak přišel třeba o famózní třetí místo v deštivém Monaku. Spravil si tedy chuť ve sportovních prototypech, protože získal titul mistra světa! Jenže, tisícikilometrový závod 1.září 1985 ve Spa byl jeho definitivně posledním. Výsledkem bitvy s Jackym Ickxem s novější a bezpečnější 962 byla kolize v nejnižším místě slavné Eau Rouge. Jeho 956, už v modrých barvách sponzora Schiesser stáje Waltera Bruna vzplála a sedmadvacetiletý Stefan nehodu bohužel nepřežil. Šlo o běžný závodní incident, byť mnozí kladou Ickxovi dodnes velkou část viny. Smutné je, že s tragickým vyústěním…

Nadvláda

Model 956 od svého prvního startu dokazoval, že se u Porsche trefili do černého. Už ročník 1983 toho byl jasným důkazem. Prototypy se znakem města Stuttgartu vyhrály v mistrovství světa úplně všechny vypsané podniky, bylo jich celkem sedm. Nikdo na ně prostě neměl. Bitva na La Sarthe pak skončila těžko uvěřitelným úspěchem, který už asi nikdy nikdo nezopakuje. V první desítce bychom našli devět (!) vozů stejného typu. Nebylo divu, vždyť na rovince Mulsanne se dokázaly rozjet až na 355 km/h a hlavně, vynikaly spolehlivostí. Le Mans v té době ještě nebylo sprintem na čtyřiadvacet hodin… Jediným vetřelcem, kterého mezi sebe pustily, se stal Sauber C7. Ale ten skončil až devátý s 32 koly ztráty na ty nejúspěšnější: Verna Schuppana, Ala Holberta a Hurleye Haywooda. Porsche na dobovém reklamním plakátu velmi skromně přiznalo, že nikdo není dokonalý….

Děvětsetpadesát­šestka samozřejmě pocházela neustálým vývojem, v osmdesátém čtvrtém byla upgradována na specifikaci B s modifikovaným šasi a elektronickou stříkačkou Motronic od Bosche. Ve žlutočernobílých barvách New-Man Joestovy stáje se znovu radovala i na La Sarthe díky Henrimu Pescarolovi a Klausi Ludwigovi. O rok později s Ludwigem znovu vítězný vůz sdíleli Paolo Barilla a John Winter. Tato auta zdaleka nejezdila jen v továrním týmu. Byla k mání i pro soukromníky, ovšem za hodně mastných 650 tisíc marek. Jezdily s nimi stáje Waltera Bruna, Reinholda Joesta, bratří Kremerů, Johna Fitzpatricka a Richarda Lloyda, abychom jmenovali alespoň ty nejslavnější. Definitivně se rozloučila se závodní kariérou na konci sezóny 1986, ovšem jak nejlépe mohla: vítězstvím italské dvojice Paolo Barilla/Piercarlo Ghinzani v posledním závodě MS. Tito dva muži v 1000 km Fuji hájili barvy Joestova týmu. 956 vzniklo oficiálně osmadvacet kousků, tu devětadvacátou si postavili z náhradních dílů právě u Richarda Lloyda.

Pro celý svět

Devětsetšedesát­dvojka se objevila na sklonku roku 1984. Svou předchůdkyni v továrním týmu nahradila v následující sezóně, ale ještě v té další se oba modely střídaly. Typ 962 nebyl ničím jiným než evolucí. A znovu úspěšnou, tentokrát už na všech frontách. Derek Bell se stal mistrem světa – dokonce dvakrát po sobě. Sám se vyjádřil, že se mu velmi snadno ovládal. Pravda, je třeba zmínit i stinnou stránku: smrtelnou bouračku pilota stáje Kremer, Němce Manfreda Winkelhocka v Mosportu 1985…

S Hansem-Joachimem Stuckem a Alem Holbertem vyhrál Bell ještě Le Mans 1986 a pro jistotu si všichni tři vystoupili na nejvyšší stupínek také o rok později. V osmdesátém sedmém však už byly lepší ve světovém šampionátu Jaguary. V dalších dvou sezónách je převálcovaly i Saubery s motory Mercedes, které později dostaly dokonce trojcípou hvězdu a jméno Švýcara Petera Saubera z názvu úplně zmizelo. Pak už konkurence na okruzích starého kontinentu sílila, přišel Peugeot a Japonci, konkrétně Nissan s Mazdou. 962 stárla… Jenže, zlaté věnce vozila odjinud: třeba z amerického šampionátu IMSA, západoněmeckého Supercupu, japonského All Japan Sports Prototype Championship a našinci velmi dobře známé Interserie. Právě pro kategorii IMSA GTP totiž model 962 vznikl, 956 neplnila zaoceánské bezpečnostní předpisy, piloti seděli až blízko přední nápravy.

Mnoho úprav

Také závodní debut nástupce proběhl, za mořem v Daytoně 1985. Měl prodloužený rozvor o 120 mm na 2770 mm, nový hliníkový podvozek dostal ochrannou klec z ocelových trubek pro jezdce uvnitř. Auta se lehce zvětšila na rovných 4,8 m do délky a 2 m do šířky. V útrobách se postupně objevily různé ploché šestiválce s objemy 2,65, 2,8, 3,0 a 3,2 l s jedním, či dvěma turby. V závodní specifikaci měly zhruba 600 až 700 koní a střely s nimi jely až 380 km/h, pokud to trať a nastavení umožňovaly. V letech 1984–1991 vzniklo celkem 91 aut, šestnáct z nich používala přímo továrna, zbylých 75 si rozebrali soukromníci. Do novější specifikace byly přestavěny i starší 956, celkem šest kousků.

Historii modelu je ale řádně spletitá. Například tři devětsetšedesát­dvojky byly kompletně opraveny, spíše rekonstruovány po haváriích a dostaly nová čísla podvozků. Šasi vyráběl i Fabcar v USA, poptávka po dílech totiž převyšovala nabídku. Dodával je ale přímo do Německa ke kompletaci, jeho aktivity nebyly za hranou zákona. Během svého dlouhého, takřka dekádu trvajícího života si jednotlivé týmy upravovaly i aerodynamiku. Například Kremerové šli ještě dál, ti nahradili původní hliníkový podvozek kvůli nedostatečné tuhosti nahradili karbonovým a takových šasi 962 CK6 postavili celkem jedenáct. John Thompson měl na svědomí další desítku pro Obermaiera a Bruna, čtyři 962C GTi s hliníkovou konstrukcí místo ocelové se narodily u Richarda Lloyda a pět TS962 zase v režii Verna Schuppana. Úpravám se věnoval i americký borec Al Holbert ještě předtím, než se na konci září 1988 bohužel zabil při havárii letadla. Další modifikace již existujících aut prováděli také u Dyson Racing – a v polovině 90. let se objevily dokonce otevřené verze, už opravdu hodně vzdálené originálům, ale pořád se stejným základem (motory, zavěšení…).

Na silnice

Do Le Mans se devětsetšedesát­dvojka vrátila v roce 1994, tentokrát v režii Jochena Dauera, byť s částečnou pomocí Zuffenhausenu. Dauer kompletně vyměnil karoserii za oblejší. Vzhledem k tomu, že šlo o jeho vlastní silniční verzi zpátky konvertovanou na závoďák, startovala podle regulí ACO ve třídě gétéček, konkrétně GT1. A posádka ve složení Yannick Dalmas/Hurley Haywood/Mauro Baldi vyhrála! Stuck s Dannym Sulivanem a Thierrym Boutsenem s druhým autem Joestova týmu dorazili do cíle třetí, obě trojice rozdělila jen jedna toyota… Jména Francouze Dalmase a Američana Haywooda nejsou možná tak úplně známá, první jmenovaný má ale na kontě čtyři triumfy v tomhle závodě a druhý tři. Yannick navíc pokaždé vyhrál s autem jiné značky!

Dauerova specifikace pro běžné cesty měla 730 koní z třílitrového boxeru a z klidu na stovku dokázala zrychlit během 2,6 s, stačila jí k tomu jednička. Myslíte si, že Bugatti Veyron bylo první auto, které jelo oficiálně přes 400 km/h? Omyl, Dauer dosáhl skutečně naměřených 402 km/h i při hmotnosti 1080 kilo, závoďák vážil mimochodem jen asi 900. A motor neměl čtyři turba, nýbrž pouhá dvě. Cena 1.547.000 marek byla však astronomická, desítka postavených exemplářů hovoří jasně. Některé prameny sice mluví až o padesátce, ale ta je opravdu hodně nereálná. Dauer 962 Le Mans měl karbonový podvozek, jehož světlost se dala zvýšit při přejezdu nerovností a naopak se snižovala, když překročil osmdesátku. A to skutečně nebyl problém. Dveře i kapota se otevíraly elektrohydraulicky.

Variant devětsetšedesát­dvojky pro běžný provoz však bylo víc. První známou street legal 962 byl Koenig C62 z roku 1991, dílo známého německého úpravce luxusních a rychlých aut. Karoserie musela vyhovovat provozu na silnici, německá homologace byla úspěšná i přesto, že volant s řízením se nacházely atypicky vpravo. Kdo by se s tím taky předělával, vždyť originály je neměly jinde… Objem plochého přeplňovaného šestiválce s 596 koníky byl zvýšen na 3,37 l. Dále tu byl tuner Porsche DP Motorsport, který použil agregát 3,3l s dvojicí turb a vyššími 607 koňmi. I ten musel upravit přední světla a posunout je výše, aby německé úřednictvo zůstalo v klidu, o příslušných uniformách nemluvě. Placky s prostinkým názvem DP 962 vznikly v roce 1992 celkem tři.

Podobné stroje postavil i již několikrát zmíněný Vern Schuppan. Tenhle protinožec z pátého kontinentu se v sedmdesátkách krátce mihl i ve formuli 1, ale Australanovou doménou byly prototypy na dlouhé vzdálenosti, výsledky to koneckonců dosvědčují. Jeho kreace se jmenovaly Schuppan 962R a CR. Měly motor ve specifikaci IMSA, ovšem také 3,3 l se 607 koňmi a ve finále (CR) i vlastní šasi a karoserii s kulatými světly a odlišnou zádí. Původní erka byla dvě, CR vzniklo v letech 1991–1994 dohromady asi pět nebo šest, nikdo neví přesně. Poté, co vyvezli dva kousky do Japonska, došly firmě sídlící v Británii peníze. A to stál jeden každý astronomických 830 tisíc liber, což byly před dvěma dekádami opravdu neskutečné peníze.

Ve výčtu chybí ještě jediná černá Derek Bell Signature Edition, která má novější přeplňovaný boxer 3,6 l s výkonem 588 koní z mladší 993 GT2. Za ní stál švýcarsko-novozélandský Switec, který svou verzi ukázal poměrně nedávno, až před osmi lety (2005). Jenomže její základ tvořil pochopitelně starší vůz ze sezóny 1986. I tak stála rovné dokonce dva miliony dolarů. Switec mimochodem vedl bývalý šéfinženýr Sauberu Ernest Schlaepfer, což je slušný paradox.

Sběratelé triumfů

Porsche 956 a 962 si včetně Dauerovy GT verze připsaly sedm triumfů v Le Mans a celkem 39 (!) vítězství v jednotlivých závodech světového šampionátu. První je v tomto směru úspěšnější s čtvrtstovkou cenných vavřínů. Na Circuit de la Sarthe vyhrály šestkrát po sobě, v období 1982–1987. Nebyli o ně ochuzeni ani čeští fanoušci. Pravda, v roce 1988 při závodě vytrvalostního MS v Brně byly již za zenitem, ale při Interserii v Mostě to byla jiná kávička.

Již výše vzpomínaných pět titulů mistrů světa v jezdcích přišlo též v řadě za sebou, stejně jako tři ve značkách a dva v týmech, konkrétně pro tovární Rothmans a Waltera Bruna. Šampionátu IMSA pak vládla 962 čtyřikrát, Interserii celkem šestkrát, japonskému AJSPC pětkrát a německému Supercupu ve všech čtyřech uspořádaných ročnících. Opět vždy nepřetržitě! Stručný výčet určitě postačuje pro vytvoření si patřičného obrázku. Pochybuje snad ještě někdo, že je to legenda?

Článek byl převzat z portálu autofun.auto.cz (http://autofun.auto.cz/pod-lupou-porsche-956-a-962-z-le-mans-na-silnice-a-zase-zpatky-12078/)

 

0 Continue Reading →
X
X